​根據環境保護局2016年10月所出版的【澳門環境狀況報告2015】顯示，每名澳門人每日平均製造的生活廢棄物大約為2.13公斤，遠比香港平均每人每日的1.35為高，而這些廢棄物當中，以木材、金屬、布料、紙張與塑膠這些可以循環再造的物質居多，政府亦為此設置了「三色桶」，鼓勵市民參與垃圾分類回收，但投放在回收箱內的廢棄物，如果沒有回收商回收，最後亦只能被運往空間十分有限的堆填區，這不但加重堆填區的負荷...

​所謂百業發展，物流先行。許多行業的發展都仰仗物流業協助。但是，長期以來，由於當局對物流業發展的重視程度不足，對行業的扶持始終不見成效，令到本澳物流業發展良莠不齊，嚴重滯後於形勢。

澳門焚化爐和堆填區爆煲困境難解，事實上堆填區不是垃圾的唯一出路，要有效減廢，回收再造是不可或缺的一環。回收做得好，是垃圾最直接的減量方法。根據環保局的數據，澳門近年總體資源固體廢物（包括金屬、塑膠及廢紙）回收率僅約一成八至兩成，而臨近的香港廢物回收率接近50%，澳門廢物回收率奇低，推廣源頭減廢工作大有空間。

特區政府於2017年施政報告中提出，對於自然生態要進行保護，並且於本年會發布《澳門固體廢物資源管理計劃》，將致力推動資源回收和廢棄物減量。長期以來，本澳回收業積極配合政府施政，大力回收本澳廢鐵、廢紙等，在推動節源減排、循環利用方面發揮了重要作用。

在過去結束的全國“兩會”期間，總理李克強特別強調指出，在互聯網時代，各領域發展都需要速度更快、成本更低的資訊網路。並要求今年網路提速降費要邁出更大步伐，年內全部取消手機國內長途和漫遊費，大幅降低中小企業互聯網專線接入資費，降低國際長途電話費，推動“互聯網+”深入發展、促進數字經濟加快成長，讓企業廣泛受益、群眾普遍受惠。

長期以來，本澳的士業界由於少數害群之馬揀客、拒載、濫收車資引發民怨。針對這些問題，政府早前提出解決方式，嚴厲打擊之餘，將於未來推行的士公司化運營，透過公司加強監管，提高服務質量。

去年1月，審計署的《顧問、研究及民意調查的外判服務》報告揭發勞工局、環保局以“提供服務合同”勞務採購的方式聘用全職人員，並在對有關部門提出的建議中指出，部門必須根據採購服務項目的本質，引用適當的法例作出判給，對於人力資源方面的問題，部門應按照現行公共行政人事制度的方式和程序去解決，而不應以連續不斷的服務判給方式去滿足需要，否則相關的制度便會形同虛設。

​國家主席習近平訪澳時提到，澳門須貫徹提升自身發展素質能力和加強區域合作，實現「兩條腿走路」的發展策略，把握國家所需，發揮澳門所長，促進澳門競爭力的全面提升，推進經濟適度多元化。

​俗稱發財巴的酒店及娛樂場客運專車數量及路線多、班次密，過分佔用道路資源，對交通承載造成壓力；且由於監管不足，產生的噪音、尾氣污染、不按路線行駛等問題備受詬病。在2016年度運輸工務範疇施政方針辯論上，羅立文司長指發財巴路線多過公共巴士路線，認為不正常，表示會處理。去年以來，交通事務局表示與各間博企保持溝通，加強發財巴的管理，落實縮減路線安排。

​受到港珠澳大橋人工島和新城填海A區等工程的影響，加上有大量未經處理的污水流出海面，導致黑沙環沿岸淤泥堆積，水質變差發臭。污水和臭味問題，已多年困擾附近居民。當局於2015年第四季度開展應急清淤工作取得一定成效，今年將開展截流污水的工作，令沿岸排污系統不再流出污水，短期內可以緩解臭味問題。