本澳現時約有12.8萬輛電單車，7萬多個電單車停車位，停車場的電單車位使用率卻不足10％【註1】。在求大於供，以及當局陸續縮減街道電單車泊車位的情況下【註2】，絕大部分公共停車場的電單車平均泊車率卻低於50％，部分甚至介乎在2％至6％【註3】，造成公共停車場“有位無車泊”，而公共道路則“有車無位泊”的現象，情況亟待關注及改善。

日前在立法會運輸工務範疇施政辯論上，本人曾就公共停車場電單車泊車率低問題，建議當局推行鼓勵與引導政策，減免部分公共停車場電單車泊車率較低的收費，以確保共公資源充分利用、增加庫房收益，以及改善電單車違迫情況。遺憾的是，當局回應倘駕駛者的車輛使用成本降低，便無法達致調控私人車輛使用、改善交通擠塞的目的，亦與“公交優先，鼓勵步行”的政策目標相矛盾【註4】。

本人認為，改善公共停車場電單車泊車率低與調控私人車輛兩者並無衝突，前者主要鼓勵及推動現時電單車駕駛者使用公共停車場，解決現時“有位無車泊、有車無位泊”的矛盾現象；後者則應透過不斷完善公共交通、步行系統等手段，鼓勵更多駕駛者綠色出行。事實上，輕軌建設進度仍未盡如社會期望，調控私人車輛的工作難以在短期內取得實際成效，面對現時一方面社會有單電車的泊位需求，另一方面公共停車場平均泊車率卻偏低，特區政府應思考如何引導駕駛者改變泊車習慣，避免公共資源浪費，同時改善道路違泊情況。

值得指出的是，公共政策應起着推動社會進步和改善社會治理的作用。特區政府實在有必要透過鼓勵政策，引導電單車駕駛者習慣使用停車場，否則將持續造成公共資源、公共財政、公共道路、駕駛者的“四輸”局面。

為此，本人提出質詢如下：

一、在現時電單車公共道路泊位需求不足的情況下，公共停車場電單車泊車率卻偏低，衍生“有位無車泊、有車無位泊”的矛盾現象，這既無助車輛調控，同時造成公共資源的浪費。特區政府會否對泊車率較低的公共停車場推出電單車泊車優惠或減免方案，以提升駕駛者使用公共停車場的意願？

二、現正規劃中的調整電單車泊車位工作多以縮短為主【註5】，當中如安仿西街、東北大馬路等，本已車位緊缺，且周邊缺乏公共停車場。當局有否就相關地點周邊泊車配套作詳細評估，例如是否具備替代泊車資源，避免影響當區交通及居民出行？

三、《運輸工務領域2023年財政年度施政方針》提及，“... 繼續選擇合適而未發展的土地，用作臨時的社區設施...”【註6】。本澳電單車與泊位數量失衡，部分區域泊位更是嚴重不足，交通事務局會否向土地管理部門提出申請，選擇合適而未發展的土地用作臨時泊位之用，以落實運輸工務領域善用土地的施政方針，同時紓緩電單車泊車需求？

參考資料：

【註1】澳門廣播電視股份有限公司：《羅立文：多電單車司機不願泊停車場付費》，2022年12月1日，https://www.tdm.com.mo/zh-hant/news-detail/775905?date=2022.12.01。

【註2】澳門特別行政區政府交通事務局：道路泊車位（泊車位），http://www.dsat.gov.mo/dsat/subpage.aspx?a_id=1657164568。

【註3】澳門特別行政區政府交通事務局：公共停車場（泊車位），http://www.dsat.gov.mo/dsat/carpark_info2.aspx。

【註4】澳門廣播電視股份有限公司：2023年度施政報告運輸工務領域施政辯論（第四節），34:58─35:56，https://www.tdm.com.mo/zh-hant/video/program-playlist/425438?tabIndex=0。

【註5】澳門特別行政區政府交通事務局：道路泊車位（泊車位調整─規劃中），http://www.dsat.gov.mo/dsat/subpage.aspx?a_id=1618473060。

【註6】中華人民共和國澳門特別行政區政府：《2023年財政年度施政方針》，第217頁。