政府與兩間巴士公司的短期續約合同將在今年十月三十一日屆滿，即還剩數月時間。但對於新合同內容或有關工作，政府到目前仍未向社會大眾釋放任何訊息。

　　社會上有意見批評，指政府在處理有關巴士的事務上“一直都係收收埋埋”，從未向外公佈包括巴士續約當中細節及階段性的工作，即使傳媒連番追問仍是砌詞推搪，令人質疑其工作成效。

　　民众建澳聯盟理事長李良汪出席《澳亞衛視》時政節目“議士論事”時認為，政府處理關乎民生利益的工作時，不能夠單單以“不違反法律”作為準則。除了依法施政，還必需增加透明度、加強與居民溝通，這亦是政府施政一個好重要元素。否則，只按照法律及專業辦事，欠缺溝通及透明度，只會令政策“唔接地氣”，甚至出台後受到社會質疑、又或者未能符合大多數居民要求，最後導致虛耗社會成本，同時浪費行政資源。

　　他期望新合同內容更好地反映“巴士服務評鑑”的作用。現時政府公佈的巴士服務評鑑分為十三級，分別由“A+”至“E”。以政府公佈兩間巴士公司去年的評鑑得分，澳巴全年評級為“C”，新福利上半年為“C”及下半年“C+”。與一七年比較，澳巴維持一貫的“C”級評分，而新福利卻由一七年上半年的“Ｂ-”跌至“C+”。顯示兩間巴士公司的服務仍有很大的進步及優化空間；同時，評鑑的意見採集方式亦會對結果有所影響，例如在上下班高峰時段，與晚間非繁忙時段向乘客收集對巴士滿意度的意見，可能出現不同效果。期望當局可以優化現行“巴士服務評鑑”制度並加以規範，令兩間巴士除了享有財政資源權利之外，亦要履行優質巴士服務的義務。

　　另外，再次促請政府透過兩巴續約的契機，認真思考未來公交的發展方向，並認真與居民溝通、聽取社會意見；同時，就以上問題，李良汪提出三點意見及建議：

　　一、今次兩巴續約的合同期間，亦正是《澳門陸路整體交通運輸政策（2010-2020）》的尾段，這個十年規劃因為輕軌延誤等關鍵原因，已經無法再有效落實，建議當局因應今次巴士合同簽訂的契機，重新規劃適合本澳未來發展的陸路整體交通政策，當中應包括公交優先、車輛管理、綠色出行的短、中、長期措施，並制定落實有關工作的時間表；

　　二、廣大居民是巴士服務的最大用家，政府在制定政策時不能再閉門造車，必須與居民增加溝通、聽取民意。建議當局定期舉辦交通座談，由官員、營運公司代表、巴士從業員以及居民等，共同參與及收集社會意見；

　　三、落實智慧交通，當局在一七年年尾已在26A及MT4兩條路線巴士上，試行安裝車廂載客量估算系統，但直至目前已經過兩年時間試驗，仍未見所有巴士路線使用相關系統。當中究竟遇到甚麼問題？希望有關部門能提供更多資訊令居民得悉箇中原因。同時建議在現時已推行的“巴士報站”系統的基礎上，建立完善的報站、載客量、路況及預計到站時間等資訊，並全面推行至所有巴士，讓乘客能根據實際情況，安排出行路線。