澳門車多路少，交通是個大問題。近年來，政府通過環保稅務優惠、加稅、上調停車及多種收費、補貼淘汰二衝程電單車等措施，希望達到控車的目的。

根據環保局的資料，本澳符合補貼淘汰的二衝程電單車共有9,575架，每架補貼3,500元，估計將有三成左右會參與，二月中接受申請，審批的個案已基本達標，至下月底，相信參與的車主可能會超預期。

假如居民都願意，政府回收上述所有電單車，補貼開支為3,350多萬元，但可以想像，市面上減少約一萬架噴煙、高污染的電單車，對生活在澳門的人來講，相信好多居民都會讚同。只可惜，這類在鄰近地區如台灣等地早已推行的環保政策，澳門提出多年至今才出台，而且宣傳和配套措施都有提升的空間。特別是，一般居民可能認為，自己的二衝程電單車還可以，補貼3,500元，不足以買新車，因此可能不參加政府的鼓勵計劃，這也就是政府估計只有三成左右車主參與的主要原因。如何做到獎罰分明，同時加強居民的環保意識，政府還有好多工作要做。

環保車稅務優惠實施多年，符合環保標準的，豁免一半首次登記稅，最高減免6萬元，政府每年少收數以億元計的車稅，但控車、環保效果究竟如何？根據交通局的有關資料，2016年內，不包括商用車、旅遊車、電單車，因環保車稅務優惠，政府少收稅1.4億元。政府變相以1.4億補助居民購買新車，是全部回收近萬架二衝程電單車補助金額的四倍。其中，屬環保局定義為環保車的，佔私家車總銷量的64％，但這類超過6成的私家車是否真的"環保"？以當今汽車製造的科技以及車廠的環保意識，大多數的歐洲、日本汽車，均能夠滿足當局的要求，尤其是貴價的豪華車。澳門的環保車概念，最落後的是，只重視硬性指標，卻疏忽了排量大小，其實，在先進國家和地區，汽車排量都是衡量環保車的重要指標。以去年銷售的2,942架環保私家車為例，奔弛、寶馬、奧迪等大排量的貴價車，絕大部份的環保免稅額均高達6萬元，而其中一款鈴木1.2排量的環保車，免稅額只有1.9萬元。這種“肥上瘦下”的“一刀切”的稅務優惠，本身是否就不環保、不科學？

目前機動車總數已超過25萬架，以澳門65萬人口計算，平均每2.5人就擁有一架機動車。澳門街，居民可以享受時速80公里的路段少之又少，如今，即使最小排量的汽車，也能達到這個時速。政府應適時檢討有關政策，多出好招，鼓勵居民購買既經濟又環保、排量小的車代步，多管齊下，既控車又利民。